再利用率不高，廢水和廢料處理錯誤造成的環境污染問題日益突顯。除此之外，在我國還遭遇損毀汽車不法增加使用壽命和應用損毀汽車不法拼裝車的明顯問題。海外因為比較舊一點的車回收主要是各種汽車企業回收自身的比較舊一點的車，針對回收后可提拔的零部件一般立即使用應用的車里，僅有不能器重的零部件才以原材料方式回收。

汽車發動機上面有許多零部件如發動機支架、壓縮機支撐架、機油標尺、壓盤等，可立即器重到新車里，而特性并不會有其他危害。但近些年，拆卸比較舊一點的車、回收零件的數目也在逐漸降低。緣故主要是：人工拆卸花費過高；因為汽車的升級換代速率加速，各代間零件的交換性并不大，拆卸出來的零部件難以立即使用于下汽車；因為汽車價格降低，取代期減少，檢修銷售市場針對零部件的需求持續減少。

現階段，較多選用的汽車回收解決方式是：先用人工拆卸大件，如車體板、車轱轆、汽車底盤等；隨后將拆卸下的大件和車身各自進入粉粹機生產流水線擠扁，在多刃轉動剁碎設備上切割成碎渣；所有碎渣根據氣體吸道，抽走質輕塑膠殘片，再根據磁選設備，獲取鋼材碎渣，根據浮選藥劑物質各自選走相對密度不一樣的鋁合金型材和鋁鎂合金；后利用融化分離出來，獲取鉛、鋅、銅。從環境保護與資源綜合性利用的角度觀察，以零件方法回收具備較大的優點。

汽車的損毀并不代表著在其中的全部總程和零部件均已喪失實用價值，數據統計說明：

一是一輛汽車的損毀，真真 正正喪失固有效率的零部件不上數量的5%，其他的各構件徹 底可以通過適度翻修再次應用；

二是可以創建梯階利用管理體系，即從高 級車種流入低級別車種或從高交易層級的客戶流入低交易層級的客戶；

三是以社會成本看，以零件方法回收，既可以節省很多的機械設備制造加工工藝，又可以節省很多的社會資源。

因此，針對拆卸出來的汽車零部件，可以根據嚴謹的檢測，分為零件、立即再造零件、有標準再造零件(經翻修生產加工后應用或用以更低水平的車種)，隨后，等級分類、歸類供貨金屬材料選礦廠、汽車生產廠或汽車修配廠。